衢九铁路编辑

中国衢州至九江铁路

衢九铁路（Quzhou-Jiujiang Railway），简称衢九线，原称九景衢铁路，是中国境内一条连接衢州市和九江市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，线路呈东西走向，为串联中国华东地区浙江省和江西省的区际干线铁路。

衢九铁路婺源段于2013年12月9日动工建设；2014年11月12日，衢九铁路全线开工建设；2015年12月5日，衢九铁路开始铺轨；2017年12月28日，衢九铁路竣工运营。

截至2017年12月，衢九铁路东起衢州站、西至九江站，线路全长334千米，共设16座车站，其中开通客运站点10个；设计速度200千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。

技术标准
设计速度	200千米/小时
轨道规模	双线电气化
轨道类型	有砟轨道、有缝钢轨
轨道标准	轨距1435毫米、轨重60千克/米
正线间距	4.4米
最小曲径	3500米（一般地段）、2800米（困难地段）
最大坡度	6‰
牵引质量	4500吨
闭塞类型	自动闭塞
电力供应
动力方式	接触网供电：50赫兹、25千伏

沿线车站

截至2017年12月，衢九铁路共设16座车站，其中10座客运车站开通运营，由西向东依次为九江站、湖口站、都昌站、鄱阳站、景德镇北站、婺源站、德兴东站、开化站、常山站和衢州站。

序号	车站名称	位置地址	里程（千米）	隶属单位
1	九江站	江西省九江市浔阳区长虹大道60号	0	中国铁路南昌局集团有限公司
2	琵琶湖站	江西省九江市浔阳区011乡道南150米	——
3	湖口站	江西省九江市湖口县通站大道	30
4	都昌站	江西省九江市都昌县蔡岭镇工业园北	64
5	油墩街站	江西省上饶市鄱阳县油墩街镇	——
6	鄱阳站	江西省上饶市鄱阳县田畈街镇	116
7	景德镇北站	江西省景德镇市珠山区竟成镇洋湖村	151
8	赋春站	江西省上饶市	——
9	桥上村站	江西省上饶市	——
10	婺源站	江西省上饶市婺源县蚺城街道上梅州村	220
11	德兴东站	江西省上饶市德兴市新岗山镇新建村	238
12	杨林站	江西省上饶市铅山县杨林镇	——
13	开化站	浙江省衢州市开化县华埠镇	280	中国铁路上海局集团有限公司
14	辉埠站	浙江省衢州市	——
15	常山站	浙江省衢州市常山县紫港街道	301
16	衢州站	浙江省衢州市柯城区荷花中路	334

线路走向

衢九铁路西起九江市浔阳区，向东经浔阳江畔、跨过鄱阳湖；经上饶西部、穿过景德镇北部、至上饶东部；经怀玉山脉以及钱塘江源头后东至衢州市柯城区；全线由西向东依次途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县和常山县；其中湖口至常山段新建双线271千米，利用既有铜九铁路、衢常铁路并增建二线72千米，对既有皖赣铁路改线7.7千米。

设备设施

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● 车辆设施

衢九铁路运行和谐号CRH2型电力动车组

衢九铁路为区域联络线铁路，营运列车涵盖高速列车（G字头或D字头动车组）和普速列车（K字头列车）、城际列车和长途列车；其中，和谐号CRH2型电力动车组为衢九铁路主要车型。

● 运行系统

衢九铁路全线采用FZk-CTC调度集中系统，可解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

运营情况

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运营历程

2017年12月28日，衢九铁路建成通车，运营初期每日开行18对动车组列车。景德镇至南昌最快铁路旅行时间由原来的约5小时压缩至2.5小时左右；景德镇至福州最快铁路旅行时间由原来的约11.5小时压缩至3小时内。

2018年7月20日，“环鄱阳湖”动车组列车首次开行，途经衢九铁路。

客货流量

截至2018年12月28日，衢九铁路开通运营一周年，全线累计发送旅客365万人次。

建设成果

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技术难题

衢九铁路江西段大部分位于偏远山区，公路交通、铁路交通、内河航运不便利；沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂，环水保要求极高；天气环境多变，所处区域雨季较长、台风频发；桥隧占比高，共有桥梁13座。

重点工程

衢九铁路鄱阳湖特大桥

衢九铁路鄱阳湖特大桥为铜九铁路预留双线桥梁，横跨淡水湖鄱阳湖，全桥长5360米。大桥开架共需架设32米T梁103孔，施工时临线的铜九铁路依旧在运营，线间距仅4.3米，为全线的高风险工点。

● 星江特大桥

衢九铁路星江特大桥

衢九铁路星江特大桥位于江西省婺源县城北郊，为一座跨越杭瑞高速公路、王赋路、星江河及201省道等交通要道的桥梁。大桥墩最高64米，墩柱及桥台共57个；其中空心墩35个，采用翻模施工。大桥大跨度预应力箱形连续梁按悬臂灌注法施工，先在主墩上进行“T构”施工，连续梁各主墩处设置6710型塔吊，通过塔吊吊装施工，混凝土采用地泵泵送。大桥连续梁合龙段长2米，边跨现浇段长15.66米。

● 内仓坞隧道

衢九铁路浙江段隧道

衢九铁路内仓坞隧道为全线控制性工程，全长3521米，最大埋深约280米。隧道出口位于省级黑麂自然保护区内，隧道沿线植被茂密；隧道进口存在偏压，出口存在顺层，洞身多处穿越断层破碎带，地下水丰富，施工难度很大；隧道最终通过超前的地质预报，以监控量测为依据，配备大型施工设备解决难题。

● 何家隧道

衢九铁路何家隧道是全线铺轨架梁的咽喉要道，为浙江段线路的重难点控制性工程，全长3.158千米。隧道内部地质复杂，存在有岩溶瓦斯，围岩等级变幻无常；工程地质受连续雨季影响，洞内局部常有大渗漏水。

价值意义

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衢九铁路西与北京至九龙、武汉至九江、合肥至九江、铜陵至九江铁路衔接，东与沪昆铁路、建设中的衢州至宁德铁路连通，沿途与皖赣铁路、阜阳至景德镇铁路交汇，形成中国华中及西南地区与东南沿海地区又一条铁路便捷通道。衢九铁路进一步完善区域铁路网结构，改善交通运输条件，对加快沿线地区旅游、矿产资源开发，推进绿色发展，促进鄱阳湖生态经济区建设及区域经济社会发展，具有重要意义。（中国铁路总公司评）