塞纳河（Seine River），是法国北部大河，全长776.6公里，包括支流在内的流域总面积为78700平方公里；它是欧洲有历史意义的大河之一，其排水网络的运输量占法国内河航运量的大部分。自中世纪初期以来，巴黎就是在该河一些主要渡口上建立起来的，河流与城市的相互依存关系是紧密而不可分离的。

中文名：塞纳河

外文名：SeineRiver

长度：776.6km

流域总面积：78,700平方千米

起源地：塔塞洛山海拔471米处

最佳游玩季节：四季皆宜

开放时间：全天

门票价格：游船：11欧元

法语：Laseine

说法一

塞纳河沿岸

塞纳河右岸带有更多历史的厚重感。无数个法国历史上的重要人物，对塞纳河改造和巴黎城市建设起到了至关重要的作用。

在公元987年，卡佩王朝诞生，巴黎首次成为法兰西首都。从11世纪开始，巴黎开始城市和商业发展，向塞纳河右岸拓展。路易六世在右岸地区建立市场和道路。

腓力二世建设环绕巴黎首座城墙，拓宽城市道路，建设公共喷泉，同时修建卢浮宫。16世纪初，弗朗索瓦一世在巴黎周边建造众多城堡。

半个世纪后，凯瑟琳·德·梅第奇王太后在城市中央修建杜伊勒里宫和花园，并将它与罗浮宫连接起来。

波旁王朝时期，巴黎继续向四周发展，直到路易十四兴建凡尔赛宫，并将宫廷和行政机构迁往那里。

法国大革命结束后，拿破仑兴建巴黎凯旋门和卢浮宫南北两翼，整修塞纳河两岸，疏浚河道，并修建大批古典主义宫殿、大厦、公寓。

1859年，拿破仑三世任命塞纳大省省长、巴黎警察局局长乔治·欧仁尼·奥斯曼男爵负责巴黎大规模城市改造。

奥斯曼拆除巴黎外城墙，建设环城路，在旧城区开辟出许多笔直的林荫大道，并建设新古典主义风格广场、公园、住宅区、医院、火车站、图书馆、学校，以及公共喷泉和街心雕塑，利用巴黎地下纵横交错的旧石矿井建造城市给排水系统。今天的巴黎城市规划，基本上沿袭了奥斯曼制定的标准。

1889年，为纪念法国大革命100周年，并迎接巴黎世界博览会，巴黎修建了埃菲尔铁塔。埃菲尔铁塔是当时备受争议的建筑。

塞纳河风光

塞纳河发源于朗格勒高原，全长776公里，流经的巴黎盆地是法国最富饶的农业区。巴黎就是在塞纳河城岛及其两岸逐步发展起来的。塞纳河对巴黎的形成、发展、水运、工业、生活，乃至景色都起着特殊的作用。

虽然塞纳河的水势平均较平缓，而自19世纪开端以来，都认为有必要加以改善。为了提高其航运能力，已在约纳河盆地修建水坝和水库，提高了塞纳河的水位。塞通湖、克雷森特水库和绍梅康水库都已为降低洪水泛滥和保障夏季经常供水而发挥作用。自1950年以来，从盆地上溯在约纳河、马恩河、奥布河和塞纳河本身已建成4座大型水库。这些比较浅的水库，周围有林地和乡村环绕，现已成为鸟类保护区和观光胜地。

塞纳河上的桥

玛力桥建于17世纪初路易十三时代，桥的名字来自建桥者——建筑师玛力。他将每个桥墩都塑了凹刻洞。桥南是圣路易岛，岛上的房子看去和桥一样古老，建筑物已经倾斜，著名雕塑家罗丹的女弟子卡弥儿·克罗黛工作室墙皮都脱落了，可隐约看见裂缝。

王桥

王桥建于路易十四时代，17世纪后期，路易十四自己掏钱建了这座桥，以后成为巴黎人举办庆典的地方。历史上法国伊丽莎白公主和西班牙菲利普王子的结婚庆典以这座桥为中心，当时吸引了50万人前往观赏。它的南岸是思想家伏尔泰工作过的楼，他1778年5月30日在这个小楼辞世。旁边还有作家阿那多尔法兰西写作10年的地方。

新桥

塞纳河上的新桥

新桥则是最有名的桥，它名叫新桥，实际最古老。1578年由亨利三世开始动工，工程因内战中断，到1606年建成已是亨利四世时代了。桥长238米，宽20米，是巴黎塞纳河上最长的桥。桥有12个拱，每个拱上塑了壮士的头颅，有的怒目圆睁，有的闭目静思。新桥横跨西岱岛，桥下的岛像尖刀似的伸向塞纳河，将河一劈为二。新桥建成后整整两个世纪，一直是巴黎的商业中心，桥上热热闹闹，有书商、自编自演的艺术家、流动摊贩，甚至拔牙者。直到今天，新桥仍激发着艺术家的创作热情。从桥上走过，见桥两边的人行道还建有半圆形石椅，椅面凹凸不平，记载着岁月沧桑。这座巴黎最古老的桥却叫新桥，已有近400年历史了。

塞纳河艺术桥

距新桥不远处，是专为行人而建的金属为主体的艺术桥。桥上种植着花木，桥栏杆上竖立着艺术家弗朗西斯·加佐的作品，有塞纳河上花园之称。站在艺术桥上，只见桥北是卢浮宫，桥南是法兰西研究院，桥东是大法院，曾关押过路易十六王后，桥西就是王桥。桥上常有摄影师或画家在桥上寻找灵感，也不乏艺术家的作品在桥上展出。

2010年5月，法国巴黎市政府决定，为了保护横跨塞纳河的艺术大桥，将清理掉世界各地的游客挂在桥上的各种挂锁。法国巴黎被称为浪漫之都，许多来过这里的情侣们都把刻有双 方名字的挂锁挂在艺术大桥上，表达对爱人的恒久之情。因此巴黎市政府的拆锁决定也招来一些情侣们的不满。

戴高乐桥

最招批评的是1996年建成的戴高乐桥。它外观像迪斯尼乐园的单轨列车，建桥费用2.4亿法郎，是预算的10倍。重要的是，建桥初衷是改善奥斯特利兹火车站附近拥挤的交通状况，可1996年8月启用以来，塞车未见改善，桥上车辆却稀稀落落，甚至高峰时间也不见多少车辆通过。花了那么多纳税人的钱，却没有实用价值，法国人说把钱扔水里了。

塞纳河河口整治主要在汤卡维尔至勒阿弗尔河段上进行。塞纳河口是强潮河口，大潮时最大潮差7米，小潮潮差3米。河口宽阔，整治前沙洲罗列，航道摆动不定。由于涨潮历时短，只有23小时，涨潮流速大于落潮流速，河床泥沙（中径为0.1毫米）易于冲刷，河口淤积严重，直接影响到勒阿弗尔港和鲁昂港的发展。100多年来，法国政府投入巨资进行了多次整治。

⑴1848～1867年，在拉马耶赖与里勒河之间兴建两道高水顺堤，以约束水流，堤顶高出平均大潮高潮位。但因高水河床缩窄过甚，涨潮流量锐减，洪水时宣泄不畅，以致在整治段上下游都发生严重淤积。事后不得不从勒阿弗尔到汤卡维尔另辟一条运河，以维持鲁昂港的航运。

⑵1898～1920年，开始整治汤卡维尔下游航道。北岸修建一北高堤，顺堤上筑丁坝；南岸在相应的长度上修建南潜水堤。工程完工后航道仍变迁不定，北堤上端建丁坝迫使航道向南推移，南堤末端形成沙洲。1932年采用弯曲航道的计划方案，目的是稳定航道和挖除部分沙洲，1939年开工，因第二次世界大战中断。

⑶1950年起，用动床模型对航道线路和工程效果做了一系列试验。试验结果表明：航道应均匀弯曲，凹面向北，在汤卡维尔和翁弗勒尔之间的航道必须靠在一道高水堤-新北堤一边。新北堤一直伸展到翁弗勒尔下游，直至-3.0米河床处，以下有拉蒂埃抛石潜堤对翁弗勒尔下游潮流起导流作用。1956年建成里勒河到翁弗勒尔间的新南堤，堤长10.5公里。1957～1958年建成拉蒂埃抛石潜堤，堤长8.0公里，高程2.0～3.5米，使涨、落潮流都有导流作用。

⑷1959年，拆除部分老北堤。1960年，兴建新北堤，采取整治与疏浚相结合的方针，使航道水深增加2.5米。吃水8.0米和10.0米的船舶可在低潮和高潮分别驶进鲁昂港，鲁昂港得到迅速发展。

⑸1970年起，新建北低堤，长5.0公里，由上游疏浚挖出的砂砾堆筑。建堤后，河床水深明显改善。接着清除河床中约6.0公里长的水流无法冲动的河床泥沙，使水流通畅，船舶吃水深度增加1.0米以上。

⑹1977年起，加高并延长北低堤至17公里，同时留一缺口，航道继续进行疏浚。1979年，航道水深增加到2.0～2.4米。1980年后，3.5万吨的船舶可驶抵鲁昂港。